Zaragoza, 20 mar (EFE).- Durante los últimos 10 años en España se han reducido las muertes por accidente de tráfico y, sin embargo, han aumentado un 37 % los fallecidos en motocicleta, pese a que solo representan el 3 % de volumen de tráfico, de ahí que el objetivo de fabricantes, usuarios y autoridades sea encontrar las mejores soluciones para reducir la siniestralidad de este tipo de vehículos.
Con este fin se celebra en Zaragoza este jueves y viernes la primera “Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la moto”, promovida por ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas) y la Dirección General de Tráfico (DGT) y organizada por la Fundación Ibercaja.
Medidas para la legislatura
En declaraciones previas a la inauguración, el director de la DGT, Pere Navarro, ha avanzado algunas de las medidas necesarias para mejorar esta elevada siniestralidad como la formación de los motociclistas, mediante cursos de conducción segura, pero también introducir avances tecnológicos en las motos, similares a los que se han aplicado en los automóviles.
En cuanto a la infraestructura vial, ha apostado por mejorar las carreteras y la señalización, especialmente en los tramos donde se concentran los accidentes, y ha destacado la incidencia que ha tenido la reducción de la velocidad en las ciudades a 30 km/h como una medida efectiva para calmar el tráfico y prevenir accidentes mortales.
Navarro ha informado asimismo de que se estudia implantar a lo largo de la legislatura la obligatoriedad del uso de cascos integrales y guantes homologados en carretera, el uso de airbag y calzado cerrado y ha anunciado modificaciones en los exámenes de conducción de motos, que incluirán pruebas en carretera y la necesidad de llevar airbag durante el examen.
Navarro ha recordado que en España, el 70 % de los fallecidos en motocicleta se producen en carretera y el 30 en ciudad; tres de cada cuatro ocurren en carretera secundaria y el mismo porcentaje en fin de semana, y la mitad de los siniestros son por salida de la vía. Los fallecidos tienen entre 35 y 54 años, con una media de 10 años con el permiso de conducir en moto A, y llevan vehículos de alta cilindrada.
En este sentido ha llamado la atención sobre este tipo de motos de alta cilindrada, vehículos con 200 caballos de potencia y 200 kilos de peso que están hechas «para correr en un circuito» y que en la carretera presentan «un especial peligro».
Comités de expertos para analizar la casuística
Por su parte, el presidente de ANESDOR, Jordi Bordoy, ha propuesto la creación de un comité de expertos para clasificar y comprender mejor la casuística y, aunque ha reconocido que «no hay soluciones mágicas» para abordar este problema, ha insistido en que con un análisis profundo se podrán tomar medidas más efectivas.
Bordoy también ha hecho hincapié en la necesidad de renovar el parque de motocicletas, con una antigüedad media de 17 años, porque dificulta que los avances tecnológicos como los sistemas de ayuda a la conducción, sean efectivos porque solo se implantan en los vehículos nuevos.
En cuanto a la infraestructura vial, ha subrayado que se han realizado importantes mejoras pero «aún queda mucho por hacer», tanto en la calidad del asfalto como en la señalización, especialmente en condiciones de poca visibilidad, al tiempo que ha instado a todos los usuarios de la vía, especialmente a coches y camiones, a tener en cuenta la vulnerabilidad de los motociclistas, ciclistas y peatones.
El casco en patinetes, obligatorio
La alcaldesa de Zaragoza, Natalia Chueca, ha animado a adoptar medidas valientes y ha recordado que el Ayuntamiento, ante la ausencia de una instrucción nacional, ya ha avanzado en el uso obligatorio del casco en patinetes eléctricos en el nuevo proyecto de ordenanza de movilidad, una medida que ha aplaudido Pere Navarro, quien ha anunciado que también se implantará en esta legislatura en el resto de España.