Oviedo (EFE).- Las inversiones previstas en el plan del Corredor Atlántico ferroviario, que superaran los 2.000 millones de euros hasta 2030, se sitúan como eje vertebrador del acuerdo renovado por la Alianza por las Infraestructuras del Estado que Asturias necesita, documento suscrito este miércoles por el Gobierno autonómico, todos los grupos parlamentarios, patronal, sindicatos y distintas asociaciones de transportistas y ferroviarios.
El documento, que renueva el suscrito hace siete años, recoge los avances realizados en estos años, como la llegada del AVE o el Plan de Cercanías que hay en marcha, y las acciones que se consideran prioritarias a partir de ahora para completar la «nueva era de las comunicaciones» inaugurada con la variante de Pajares, puesta en marcha el pasado 29 de noviembre.
Infraestructuras ferroviarias
Tras la llegada del AVE a Asturias, la Alianza apuesta por ejecutar con rapidez las obras de adaptación, electrificación e instalación de triple hilo en el tramo León-La Robla, así como completar la doble vía en los tramos entre Palencia y León, con el fin de aumentar la capacidad y mejorar la velocidad comercial de los diferentes trenes.
Además, mantiene que ahora es preciso consensuar la oferta de paradas con el objetivo puesto en que las comarcas mineras puedan contar con una del primer y del último tren del día sin que aumente por ello el tiempo de viaje algo que, según ha señalado el consejero de Fomento, Alejandro Calvo, podría conseguirse a partir de octubre ya que hay trenes que no tienen parada en Palencia, con lo que podría habilitarse una en Mieres.
También se aboga por evaluar y establecer la Obligación de Servicio Público para la alta velocidad, por las especiales características que presenta en Asturias, y bajo el marco de la nueva Ley de Movilidad Sostenible.
El texto defiende el seguimiento de todas las actuaciones recogidas en el plan de cercanías, que cuenta con una inversión de 1.586 millones, y de los denominados Acuerdos de La Castellana.
Entre las cuestiones más urgentes destaca la reforma de la malla horaria, que incluye la mejora de tiempos y frecuencias; el establecimiento de servicios exprés y el desarrollo de un trabajo entre las administraciones autonómica y central para reforzar la intermodalidad en las estaciones de esta red, así como la integración de Renfe en el Consorcio de Transportes de Asturias.
También se subraya la necesidad de ejecutar la supresión de la barrera ferroviaria de Avilés y las inversiones que permitan culminar el plan de vías, la estación intermodal y la penetración ferroviaria en Gijón, y la superestructura del soterramiento de Langreo, actuaciones que según ha reconocido el presidente del Principado, Adrián Barbón, son las que acumulan mayores retrasos.
Carreteras y multimodalidad
Las partes firmantes urgen al Gobierno de España a iniciar los trámites para suprimir el peaje del Huerna, en coherencia con el procedimiento abierto por la Unión Europea, así como a avanzar en las labores de mantenimiento y conservación de la red de carreteras del Estado.
En cuanto al eje La Espina-Ponferrada, el objetivo marcado es mantener la inversión para garantizar la ejecución del tramo que une Cornellana con Salas, actualizar el proyecto entre El Regueirón y La Espina y establecer acuerdos que permitan dar continuidad al eje Salas-Tineo-Cangas del Narcea.
En el texto también se reclama el mantenimiento en la planificación estatal de la conexión de la A-63, a la altura de La Espina, con la A-8 en Canero, así como el estudio de un nuevo enlace de la A-8 con la AS-12, para facilitar las comunicaciones del interior con la costa occidental.
Las inversiones vinculadas a los puertos de Gijón y Avilés se consideran de vital importancia para el impulso de la actividad económica y el desarrollo logístico de Asturias, y en el caso de El Musel se reclama una alternativa al vial soterrado de Jove y, en paralelo, que se acelere el proyecto de desdoblamiento de la GJ-10 entre Lloreda-Veriña, prolongando esta mejora hasta El Empalme y el vial de acceso por el parque de minerales de Aboño.
También se pide el impulso decidido del Puertos del Estado a la búsqueda de financiación para restituir la autopista del mar.
Mejora de la movilidad área central y metropolitana
La alianza apuesta también por un trasvase de usuarios de la carretera al ferrocarril y del vehículo privado al autobús ante la alta densidad de tráfico que registra la autopista ‘Y’, espina dorsal de las comunicaciones en el centro de la comunidad y el nexo de unión entre Oviedo, Gijón, Avilés, Siero, Llanera y Corvera.
También se persigue dar prioridad al transporte público, mejorar las incorporaciones a la ‘Y’ y garantizar buenos enlaces con la AS-II.
Para conseguir estos objetivos, la Alianza plantea garantizar el enlace de Robledo, que junto con las obras de desdoblamiento entre Bobes y San Miguel de la Barrera permitirá completar las conexiones entre las tres autopistas y autovías del área central y, por tanto, entre las áreas industriales.
También reclama que los Presupuestos Generales del Estado mantengan fondos estructurales para el CTA, de manera que en la financiación del transporte público se incluyan factores como la dispersión geográfica, el envejecimiento de la población o la orografía.
También se aboga por la creación de carriles bus y por otorgar prioridad semafórica a este medio de transporte en las zonas urbanas, con el fin de que sea una alternativa rápida y competitiva para los desplazamientos. EFE